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面对增程市场，大众终于下手了。

昨晚，大众汽车体系下，既是全新旗舰SUV，也是首款增程车型的上汽大众 ID.ERA 9X 在深圳正式开启预售。

预售价32.98万起，价格一发布，台下响起了合资车发布会难得的欢呼声。

不光是因为价格，还因大众车型中史无前例的“配置武装”，比如首次搭载的行云智能底盘，有空悬和后轮转向的加持，还有全球首发的MomentaR7世界模型高阶智驾等，像极了国内新造车的打法。

在此之上，还有新势力们不可求的技术底蕴，比如基于明星发动机降维打造的EA211 EVO II增程系统。

6年前，大众高管放话“增程是落后技术，我们不做”，如今算是“打”了自己的脸，但更是为了以正“传统合资”的刻板印象。

01 根正苗红的増程器

既然瞄着新势力，自然就得有新势力的打法。

大众这次最大的改变莫过于脱去“长衫”，把当年嗤之以鼻的增程系统塞到了车上，其意义并不只是“大众终于推出首款增程 SUV”那么简单，更是大众第一次真正放下过去的路径依赖，开始按照中国市场的新局势来重新组织产品攻势。

把此前自家号称“燃油车净效机皇”的明星发动机EA211“降格”为增程器就是一个信号。

作为MQB平台的核心动力配置之一，国内市场累计保有量超2000万台，还有保时捷同款涡轮技术、350bar高压直喷等更利于增程效率技术加持，这款发动机被大众称为“地表最强增程器”。

ID.ERA 9X上搭载的EA211 1.5T 增程器，以EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机为基础打造，核心搭载VTG可变截面涡轮增压技术，可根据不同行驶工况实时调节气流状态，提升发电效率的同时保障动力响应平稳。

此外，深度米勒循环配合350bar高压燃油喷射系统，在一次压缩冲程，最短只有6毫秒的过程中，实现多次的精准喷油，单次喷油时间最短仅0.12毫秒。

水冷集成式中冷系统可有效降低进气温度，保障车辆高负荷工况下稳定运行；紧耦合排气净化装置能减少部件共振，优化车辆低电量状态下的NVH表现；同时通过高精度宽域氧传感器与配套控制系统，实现全工况Lambda=1的运行状态。

这些技术的融合，使这台EA211黄金增程器具备了“体积小、效能高、输出稳、故障少、噪音低、全适配”的六大核心优势。

为了验证这套系统的极限表现，大众把它带到了青藏高原。在平均海拔4000米以上，全程超1920km的青藏公路上，实测平均油耗仅百公里4.57L，并刷新吉尼斯世界纪录，同时支持92号汽油的使用。

极限场景下的动力一致性，表现也相当不错，在海拔3680米的拉萨，电量20%的ID.ERA 9X与90%状态下的零百加速差仅0.18秒；在零下30℃的黑河，这一差值也不过0.8秒，依然能达到6.31秒。

即便在完全亏电（0°电）的极端情况下，面对最大坡度47°的高环道路，车辆依然可以跑出193km/h的速度。

在效率和性能之外，上汽大众也没有落下增程车型常被强调的静谧性，增程器介入的前后，噪音差不超过0.5dB，几乎不可感知，即便是在亏电状态并换装雪地胎的状态下，车内噪音峰值仅在58dB以内。

这是因为大众ID.ERA 9X针对增程式动力特有的NVH工况，从声源抑制与主动降噪两方面进行了技术介入。在声源端，EA211 增程器采用了紧耦合排气净化装置，旨在降低排气系统的机械共振。在座舱端，车辆在全车密闭隔音设计的基础上还有ANC主动降噪技术。

与此同时，电池方面，大众ID.ERA 9X提供了 51.1kWh 磷酸铁锂与 65.2kWh 宁德时代三元锂两套方案，CLTC工况下最高纯电续航达到406km，综合续航里程更是突破1650km。

这样的参数组合，其实已经很接近不少纯电车的日常使用逻辑，如果你有家充桩，那你可能日常通勤都用不到增程器。

并且在800V碳化硅平台前后双电机的加持下，支持峰值4C快充，15分钟补能55%，总功率达到了380kW，峰值扭矩达到了660N?m。

为了让这台长达5.2米的庞然大物来去自如，大众ID.ERA 9X的“轮上功夫”也花了不少心思。

新车采用前双叉臂 + 后五连杆全铝悬架，集成了智能四驱，双腔空气悬架与主动后轮转向，以及DCC连续可调阻尼检测器等配置，大众将其称之为——行云智能底盘。

为了统筹这些复杂的底盘硬件，车辆在控制逻辑层面引入了 VMC 底盘智控中枢，可以实时分析路面数据，配合预瞄魔毯能力，提前15米完成调节。空悬也拥有 150mm 可调行程，主动后轮加持下，最小转弯半径仅为4.85m。

02 智能化不再是短板

相比机械层面的硬核配置，得益于和小鹏联合研发的CEA电子电气架构，让ID.ERA 9X彻底告别传统合资品牌的智能短板。

首先就是辅助驾驶的维度上，也是当下“9系”们的兵家必争之地，ID.ERA 9X是上汽大众首款搭载激光雷达的量产车型。

在软件层面搭载了基于Momenta合作开发的“行云智能辅助驾驶”，由1颗192线激光雷达、12个超声波传感器、1个毫米波雷达和12个高清摄像头构成，拥有车位到车位NOA、泊车辅助全场景覆盖的能力。

还首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，并配合X7“超大核”芯片，该芯片能够释放约10倍模型参数。

按照官方的说法，像是高速ETC识别、交通信号灯识别、弱势道路使用者（VRU）避让、复杂路口通行等复杂路况它都能应对，鉴于是首发搭载，R7的实际体验究竟能不能赶超其它的“9系”们，还需要看上市后的实际表现。

座舱的智能化则是另外一个重要的突破。

车内搭载了由 9 个显示终端组成的系统，包含8.88英寸智能仪表魔术屏+6英寸二排门板智控魔术屏+15.6英寸2.5K超清中控双联屏+智能W-HUD+21.4英寸3K超清后排吸顶屏+流媒体后视镜+拓展手机屏。

最值得一提的就是，这次行业首发的SmartSurface魔术屏，有一种将梦想搬进现实的科幻感，第二排两侧门板各内嵌一块6英寸控制屏，上层的印刷层上呈现木纹图，并布满了由激光打孔设备打出的微米级的小孔，让光线可以直接穿透，实现屏幕关闭时与内饰完美融合，点亮后显示画面无纹理干扰。

看上去就像是直接在木板上操作的既视感，主要用于调节后排温度、座椅及冰箱，并接入了外后视镜的盲区摄像头画面以辅助开门观察，可以说这块屏幕是这次ID.ERA 9X产品功能点上最大的亮点所在。

另外，车机系统支持多屏内容流转，并可通过 OMS 摄像头实现手势控车。语音系统覆盖 4 个独立音区，具备声源定位、方言识别以及车外防误唤醒功能，同时内置了定制化虚拟语音助手。

车辆还配备了 Carlog 功能，可通过多机位摄像头记录行车画面，中控 UI 则采用了 3D 全景实况渲染技术。

在车内氛围的营造上，也没有落下功课，车内有4个独立头枕音响，支持各座位分区独立听音及车载 K 歌功能；车外配置的独立发声单元，不仅用于行人警示，还支持车内外双向语音沟通及户外场景的音乐播放。

车内布置了总长12.8米的255色氛围灯，采用漫反射导光方案隐藏光源直射，以提供更为均匀的光线，支持色彩自定义及主题切换，并可与开门预警、迎宾、驾驶模式切换、空调调节、自动泊车及语音交互等车辆运行状态进行深度联动。

在最直观物理层面的舒适体验上，“冰箱彩电大沙发”已经稀疏平常，还全系标配了副驾零重力座椅和二排副驾侧动态座椅，全车座椅表面采用 Nappa 真皮包覆，内部以 MDI 高弹发泡材质与丝绵填充，并配有独立的颈部支撑软垫。

座椅都支持坐垫与靠背的分区智能温控调节，一、二排的靠背、座垫及腿托均具备独立加热功能。同时，座椅内置16点阵式按摩系统，预设11种模式，并标配4向可调腰托。

依托3070mm 的超长轴距与方正的车身结构，空间表现也有了极大改善，乘员舱一至三排的纵向空间数据为2650mm，第一排至第二排最大间距达1960mm；在满载状态下，第二排与第三排的膝部空间分别为70mm和50mm。

此外，全车还规划了36处储物空间，车内支持6种空间布局切换，第三排座椅放倒后可与后备箱地板平齐，配合全系标配的带独立电动遮阳帘的前后双全景天窗，进一步拓展了座舱的通透感与空间实用性。

凡此种种，很难不展现出大众的本土化诚意，在此之前，人们对合资新能源车型的诟病，往往集中于技术与溢价，如今大众也开始紧追猛打了。

当这些传统巨头开始觉醒，新势力的生存空间，肉眼可见地要被压榨了。