“中国在汽车产业没有真正的高级专家”；

“斯图加特就是大农村，但也走出了保时捷”；

“豪华不能靠模仿抄袭，要靠自己的文化、技术，一步一个脚印走出来”

……

长城汽车上央视，表面是“老魏说车”，从设计到技术花了一个多小时详解魏牌最新旗舰V9X。

但魏建军在央视直播中依然不改“耿直”本色，不留情面犀利回应“豪车出身论”、“技术落后论”、“堵上姓氏造车”等等话题。

是一次完整的长城汽车品牌故事表达，但更本质的，是魏建军从中国汽车工业角度出发，回答我们是谁，我们从哪来，我们要去哪里的终极问题。

老魏说科技：V9X已经进化到“认知智能”

“老魏说车”第一part，着重讲了新旗舰V9X的技术底座。

底层平台我们已经详细介绍过——归元平台。

总结来说，归元平台根本没有一个固定的底盘结构，而是不同动力总成的模块化，代表的是一种和新势力、传统车企都不一样的造车思路：

扔掉新能源大旗，把“纯电”作为一个可选配置，和插混、油混、汽油、柴油、氢能等等一视同仁。

和海外车企的落后油改电最大的区别在于，体验和配置上，是瞄准目前行业智能化天花板来做的。

当然这个第一梯队早就包括长城，毕竟2025年末在魏牌上率先实现了VLA大模型上车，车位到车位体验之外，拉通舱驾智能化，仅比理想晚了几个月。

也正是因为归元平台没有传统燃油车架构的限制，所以V9X的集中式电子电气架构、计算架构、数据接口、安全冗余体系等等，和目前你能叫得上名字的第一梯队玩家没任何不同。

软件上，V9X用到了Coffee EEA 4.0作为算力底座，融合“双VLA大模型+AI OS”的智能中枢。

同时也基于SOA架构，整个平台具备2000多个标准化的原子能力标签。

像“迎宾灯语服务”“大模型智驾决策服务”“座椅通风加热组合服务”等等这些单独零散的硬件能力，都可通过软件灵活调用组合，在不同产品间共享。

V9X搭载的VLA大模型，实现的远不止“语音控车”，而是拉通舱驾，把以往分散的AI司机、AI座舱助手，融合成一个会主动感知用户状态、需求的车载Agent——

和大火的龙虾OpenClaw，本质是一种东西。

所以魏建军说：

V9X，实际已经达到了认知智能。

老魏说设计：V9X，大气！

老魏说车第二part，聚焦在设计。

很微妙，难以用语言表达精准的东西，魏建军凝练成两个字：大气！

老魏还透露了一件好玩的事：长城也和绝大部分自主车企一样，聘请了相当多的外国汽车设计专家，但不一样的是，外国设计师到保定工作的第一个任务，是学习、体会一个汉语词汇——“大气”。

这种完全根植中国传统文化基因，甚至带有某种默契的表达方式，确实难为老外。

魏建军的办法是，把设计团队带到敦煌、故宫、长城等等中国传统文化地标，实地去感受。

体现在V9X上，是一种“克制且内敛的高级感”——用现代工业设计语言，还原东方美学里的“气、神、韵”。

例如，前脸的中轴对称的“中正、大气”，源于东方建筑的礼序美学，而车灯专门做了层叠设计，取法古建筑中的重檐无殿顶：

悬浮车标借鉴了劳斯莱斯，迈巴赫等立标的设计元素，提升了整车的豪华感，又暗藏“挺拔、正直”的精神寓意——保定直隶总督署大旗杆，魏建军还寄希望于魏牌“独立、标杆、方向”的发展方向。

谈设计，魏建军首先强调的还是安全。

V9X，魏建军透露隐藏式门把手的问题，团队讨论了七个月，最后的结论是——隐藏式门把手是伪科技、伪需求。

降低的风阻不到千分之一，带来的是严重安全隐患。

所以V9X保留车门电动开采方式之外，坚持做了外露的机械门把手，并采用金镶玉工艺，兼顾安全和美观。

豪华也落在日常使用，比如全车配备6窗遮阳帘（即三排遮阳帘）、全车配备4处50W无线快充，覆盖主驾、副驾与二排两侧，兼顾全车乘客的充电需求……

可以这么理解，长城造车36年，V9X是史无前例的科技、豪华、实用集大成者。

而对于V9X整体的调性、产品力，网友自有精彩评论：

回应“豪车出身论”：都是农村出来的……

魏建军愤愤不平：外界对我们有偏见。

一是地域：小城保定造的车，如何能比得上一线城市的大厂？二是身份：长城是谁？也敢造豪华车？

魏建军一一回应。

地域问题，魏建军直言“你们别挑我理，我是土生土长的保定人，事业也在保定发展，肯定有特殊的感情，有偏爱。”

话说回来，魏建军立刻举例大众总部所在的狼堡、保时捷总部所在的斯图加特，分别是人口13万、60万的小城。

魏建军还举了丰田的例子，总部所在地爱知县丰田市，人口也就40万左右。

全球No.1、No.2，以及豪华运动第一车企保时捷，总部所在地人口可能还没保定下辖的一个乡多——魏建军直言“就是大农村”。

所以老魏呼吁不要有地域偏见，世界级的品牌，不一定非要诞生在国际化的大都市。

河北保定、安徽芜湖、吉林长春、湖北十堰等等“小地方”，也可能走出世界级品牌。

甚至老魏罕见“点名”举例：

“乡下”的丰田，出去都穿工作服，“城里”的日产，出去穿西装。但现在穿工服的，比那个穿西装的发展好得多。

魏建军自己举例，现在长城保定籍员工可能不足5%，绝大多数人来来自五湖四海，外国专家仅算常驻在保定的，就有五百多人，而且不少都是拖家带口长期在保定生活。

这背后的一大驱动因素，是长城和地方合作，在保定兴建了涵盖国际教育、医疗、购物等等对标国际化都市的基础设施。

那除基础设施外，非一线城市的车企，怎么才能发展成世界级规模和水平呢？

这就是魏建军输出的核心部分：别自满，路还长。

回应技术争议：中国汽车没有高级专家，电动化太激进了

这一part老魏既是解释长城自己的战略，也是对中国汽车工业发展提出自己的看法。

从“世界级”这个角度出发，魏建军认为中国汽车工业首先得务实，不能浮躁。

他的第一个论点，是要认清和丰田、大众这样的车企存在差距，向这些优秀的公司去学习。

从这个角度讲，历史的确是一种轮回。

30年前，中国汽车没有高级专家——技术专家；而如今，中国汽车依然没有高级专家——全球化战略的专家。

魏建军提到避免盲目乐观、保持谦逊，向那些已经在中国市场节节败退的车企学习，学的不是故步自封，而是怎么出海，怎么做全球化。

他举了例子，长城打入一个市场之前，必然是法务、售后先行，保证在当地合法合规，并且用户服务有所保障，然后在用数年甚至数十年的去融入当地，取得用户认同。

这一点中国用户不陌生，大众丰田都是这么过来的。魏建军说的“学习”，就是这些车企趟过的雷，中国车企不能再踩一遍。

老魏第二个论点，是中国车企一拥而上，电动化过于激进了。

工业强国肯定不能只在国内销售，要把工业产品，包括汽车、冰箱还是彩电，都得要输出到全球去。

因为全球不同地区，收入、工业体系、贫富差距、消费习惯太多元化了，很多地区甚至根本没有支持电动车发展的政策——技能点有点偏，导致中国车企的优势在海外市场很难发挥。

所以长城从归元平台、V9X开始，走向一条新势力、老牌车企完全不同的造车道路：

彻底扔掉新能源大旗，一车多能，把“纯电”作为一个可选配置，和插混、油混、汽油、柴油、氢能等等一视同仁。

如果说之前的新能源革命，是特斯拉带头、中国玩家一拥而上打掉了燃油车护城河，那么长城的V9X则是一种全新的尝试：

解构电池、电机、电控“代表先进生产力”的话语体系，把电动变成一个再普通不过的配置，甚至都算不上值钱。

福特开创流水线造车、丰田深耕精益化生产、大众套壳造车登峰造极、特斯拉带火大压铸…….等等，核心就一条——无限追求标准化、模块化、统一化，背后深层驱动因素是人类工业革命以来恒久不变的主题：

高效率、大规模、低成本。

智能车时代，中国保定的魏建军带领长城汽车，冲在了最前沿，做到了福特大众百年都没做到极致的事。

甚至成本控制，魏建军比马斯克更加极致——不采用争议颇大，后期维修成本超高的一体化大压铸，纯纯靠单一平台的规模化效应降本。

车，无论新旧能源，在长城这里都回归移动出行本质，并且直接把竞争焦点拉到如今魏建军一点都不虚的智能化上。

所以V9X与其说是过去的积累总结，倒不如说是长城汽车的转折重启第一车：

重启转型、重启智能化、重启汽车工业变革话语权的争夺。

其中变化的，是底层造车思路；不变的，是魏建军一再强调的：

豪华不能靠模仿抄袭，要靠文化传承、技术积累。